Last thursday morning myself, Yann Le Breton and JB Daramy left Concarneau with ‘Lecoq Cuisine’, the latest Class 40 designed by Guillaume Verdier and built by François Robert last year.
We’re taking the boat to Charleston USA so that owner Eric can compete for the first time in the Atlantic Cup, a series of races through May including double handed, crewed, inshore and offshore events.
The trip is a group of 1st’s. The first big trip for the boat. Brand new and primed to race; we’re taking careful note of the reactions in various conditions, the best set-ups and configurations so we can do the perfect handover to the owner when we arrive in the USA. This is also Yann’s first job as boat captain AND his first transatlantic crossing on any kind of boat. It will also be his first time in the USA once we arrive.
The trip started with strong downwind breeze and in the first two days we only saw 25 – 35 knots on the dial – baptism by fire! The boat handled really well in these heavy conditions, especially once I’d figured how to speak nicely to the pilot!
We found ourselves being pushed into a very southerly route and decided to continue this way and jibe later on towards the west.
On day 3 we had a period of no wind at all so we turned the engine on and got the joblist out to chip away at the ongoing projects.
The wind filled in at dusk, allowing us to sail SSW at good speed with the kite up all night; It was beautiful flat water, so the pilot could drive without trouble.
With 10-13 knots from the north, and flat water we’ll be gybing downwind till just north of the canaries, headed generally SSW, then will hopefully catch the trades to go directly west towards the USA.
Today we are closing with the Moroccan coast, very close to Agadir. I was here at about the same time last year with the MOD70 Veolia and we have the same conditions again; 17-19 knots downwind, increasing as we get close to the coast.
All is well onboard, it is easy sailing, but everyone is itching to gybe and start heading west. All of the southing we have done sets us up well for crossing. Though we are all painfully aware we’ve made virtually no miles towards Charleston yet, we also know we chose the fastest and safest route for the boat.
We are at 32.23.3n 9.53.5 w at 9:03 utc we have 18 knots of breeze from 34 TWD, and will be gybing at the coast. Forecast is for conditions to remain as they are for the next several days, we will make only one or two more gybes to the south as we pass the canaries.
What a refreshing change it is to be sailing downwind… I hope I didn’t just jinx myself 🙂
Ryan, Yann & JB
Jeudi dernier moi, Yann Le Breton et JB Daramy avons quitté Concarneau à bord le ‘Lecoq Cuisine’ le dernièr classe 40 conçu par Guillaume Verdier et construit par François Robert l’an dernier.
Nous convoyons le bateau à Charleston aux Etats-Unis afin que le propriétaire Eric puisse courir pour la première fois le “Atlantic Cup”, une série de courses en mai, comprennent des courses en double, avec équipage, au large et autour des bouées.
Ce voyages est beaucoup de ‘Première’. Le premier grand voyage pour le bateau. Neuf et prête pour la course, nous prenons bonne note des réactions dans des conditions différentes, les meilleurs réglages et configurations afin que nous puissions faire la parfaite remise au propriétaire quand nous arrivons aux Etats-Unis. C’est aussi un premier emploi pour Yann en tant que ‘boat captain’ du bateau et son premier passage transatlantique sur tout type de bateau. Il sera aussi sa première fois dans les Etats-Unis une fois que nous arrivons à terre firme.
Le voyage a commencé avec beaucoup de brise au portant et dans les deux premiers jours, nous avons vu entre 25 et 35 noeuds sur le cadran – le baptême par le feu! Le bateau réagi vraiment bien dans ces conditions musclés, en particulier une fois que j’avais compris comment parler gentiment au pilote!
Nous nous sommes retrouvés poussé dans une voie très sud et avons décidé de poursuivre dans cette voie pour empanner plus tard vers l’ouest.
Au jour 3 nous avons eu une période de très peu de vent, donc nous avons profité pour mettre le moteur en marche et sortir le joblist pour réduire petit à petit les projets en cours.
Le vent s’est rempli au crépuscule, ce qui nous a permis de naviguer SSO à bonne vitesse avec le spi toute la nuit; C’était beau; de l’eau plate, de sorte que le pilote puisse conduire sans difficulté.
Avec 10-13 noeuds venant du nord et de l’eau plate, nous allons empanner sous le vent jusqu’à juste au nord des canaris, dirigé généralement SSO, puis nous l’espérons attraper les’tradewinds’ pour aller directement à l’ouest vers les Etats-Unis.
Aujourd’hui, nous sommes proche de la côte Marocaine, à proximité de Agadir. J’étais ici à la même époque l’année dernière avec le MOD70 Veolia et nous avons les mêmes conditions à nouveau; 17-19 nœuds au portant, qui augmentent à mesure que nous approchons de la côte.
Tout va bien à bord, il est facile de naviguer, mais tout le monde est impatient de commencer à empanner vers l’ouest. Bien que nous sommes tous douloureusement conscients que nous avons fait pratiquement pas de miles vers Charleston encore, nous savons aussi que nous avons choisi la voie plus rapide et sécuritaire pour le bateau.
Nous sommes à 32.23.3n 9.53.5 w à 9:03 UTC, nous avons 18 nœuds de vent de 034 TWD, et sera prèts à empanner à la côte. Les prévisions pour les prochains jours disent que allons garder les mêmes conditions qui nous ferons seulement un ou deux empannages vers le sud.
Ca fais du bien d’avoir le vent à l’arrière pour une fois … J’espère qu’en disant cela je ne me portes pas la poisse 🙂
Ryan, Yann et JB